お知らせ

Twitter連動型Podcast「空飛ぶクジラ」を公開中です。空飛ぶクジラのページへGO!

ネコミミはお好き?

| コメント(4) | トラックバック(0)

今日は、もひとつ新幹線ネタを。

asahi.comの『最新型新幹線ネコミミなし 「時速320キロなら不要」

東北新幹線で国内最高の時速320キロ走行を目指す方針を固めたJR東日本は27日、新型車両を量産する前段階として、先行車造りに着手すると発表した。完成は09年春で、試験走行を経て量産車へ移行する。2010年度末に予定される青森延伸に合わせ、東京—新青森間を3時間で結ぶ営業運転が目標だ。

(中略)

一方で、ファステックの特徴の一つだった、空気抵抗を利用したブレーキ補助装置は装備されない。独特の形状から「ネコミミ」と呼ばれ、鉄道ファンらに人気だった。

東北新幹線が新青森まで全通する時に新型車両を作る事が決定しました。
その新型車両のプロトタイプである「Fastec 360」という車両が有るのですが、その車両に「ネコミミ」と愛称で呼ばれた空気抵抗型補助ブレーキ装置がついていました。しかし新型車両にはネコミミが装備されない事になりました。補助ブレーキがなくても安全に停止できると言うのがその理由です。

しかし私は実用性が低くてもネコミミはあったほうがいいのではないかと思うのです。

いや、別に私がネコミミに萌えるからというわけじゃないんだからねっ!(←なぜかツンデレ)

ネコミミを付ける事で子供たちや大きなお友達からも親しんでもらえる事で、多少なりとも人気が出て乗って見たい電車となれば新幹線の乗車率が上がって、営業的に好結果を与える可能性が高いのではないかと思うのです。

新幹線は建設に結構な費用がかかっています。それを長期にわたってリースと言う形態をとって償還してゆくわけです。ならば少しでも利用客が増えて増収になれば償還期間が短くなりますし、長期的には利益になるわけです。

事実、各地の鉄道でラッピングトレインなどで人気キャラクターが列車に描かれているだけでも、それ目当てに列車に乗りにゆく家族連れなどがいるのです。先日も私の利用していた地元の鉄道に「きかんしゃトーマス」のラッピング列車が走っていたのですが、それを見て「トーマスに乗りたい」と駄々をこねている子どもを見かけました。

技術屋さんから見れば「効果が少ない」や「機構が複雑になりメンテナンスが面倒」、「製造コストが上がる」などの理由が有るのでしょうが、実用性一点張りだけでなく、夢を与えるような列車にして鉄道をもっと利用してもらえるようにして営業的にも環境的にもいい新幹線にして欲しいですね。

で、できるなら女性乗務員にメイドさんの格好をしてもらって…(以下、自爆行為につき略)

トラックバック(0)

トラックバックURL: http://www.yancha.org/cgi-bin/MT/mt-tb.cgi/1165

コメント(4)

最近、記事の作風が変わってきたみたいで、喜ばしい限りです(ぉぃ

このニュースでいちばん驚いたのが、時速320km運転をするということ。東京-仙台は1時間半を切るってことですもんね。
私がはじめて東北新幹線を使った時には既に上野まで開業していましたが、その頃と比べても隔世の感があります。

>で、できるなら女性乗務員にメイドさんの格好をしてもらって…
コレは別にネコミミ電車でなくても実現可能みたいですが(^^;

For ちしろさん
記事の作風が変わってきたのか、壊れてきたのかそれとも本性を現しつつあるのかは書いている本人も謎です(笑)。

関西人には東北地方の距離感はいまいちつかみにくいんやけど、「東京ー仙台 1時間半」と出されると「そんな遠くないやん」と思いますもんね。それだけ鉄道の高速化は地方の発展に寄与できるのでしょうね。

で、個人的にはメイドさんより女給さんの衣装の方が大正ロマンを感じて萌えます(自爆)。

レーシングカーや航空機と違って一気に減速せず、徐々に減速する鉄道車両ですからね、こればかりは。 そもそもエアブレーキは航空機の着陸の際に用いられるもの(旅客機や貨物機は逆噴射も併用して滑走路を減速する)で車輪が前輪滑走路に着地してから展開して一気に速度を落とすため鉄道車両でそれを使用すると減速のショックが問題になって採用が中止されたんだと思うんですが(これはあくまでも私の説)。 となればブレーキシステムは全輪ディスク(昔の2輪GPレーサーみたいにカーボンディスクとスチールディスクの組み合わせのハイブリッドシステム)と細かい制御のアンチロックブレーキシステムの採用になっちゃいますかね。 また通称ネコミミの強度も問題に上がった(試作車のエアブレーキの材質は何でした?)かもしれませんが。 最もレーシングカーや航空機の方からアプローチしちゃっている僕の個人的な意見ですが。

For kouslaboさん
長期に、コメント放置してごめんなさい。
それはさておき、今回のネコミミ不採用は340km/h以下では空力による補助制動を使わなくても法令停止距離(フルブレーキで600m)を充分に停まれるからだけの理由で体感衝撃などは試作車では問題なかったそうです。
それだけの理由なら集客用にネコミミがあってもよかったような気がします。
飛行機がパンダや鯨の塗装で客寄せするなら、鉄道は萌えに走ってもいいのではないかと(笑)

コメントする

このブログ記事について

このページは、YANCHA!が2007年7月28日 23:00に書いたブログ記事です。

ひとつ前のブログ記事は「オルゴール」です。

次のブログ記事は「汚名返上、名誉挽回」です。

最近のコンテンツはインデックスページで見られます。過去に書かれたものはアーカイブのページで見られます。

Blogステータス

累計:
本日:
昨日:

アクセスアップ

Total Entry:1583
Total comments:998
この日記のはてなブックマーク数

EIZOダイレクト

オンライン印刷のフデビン

 iTunes Store(Japan)

ブロ電™切符

  • ブログSEO対策:track word

人気ブログランキング - すろー・ふぉわーど

Enhanced with Snapshots

Powered by Movable Type 4.23-ja